Gdynia · ul. Budowlanych 73

Hangar dla samolotów lekkich w Gdyni: postój pod dachem i obsługa na miejscu

  • 14 stanowisk w hali
  • Mechanik w pon., śr. i pt.
  • Doba od 140 zł netto

Co właściwie dostaje maszyna, która u nas stoi? Suchą halę, zimą dogrzewaną do plus pięciu stopni, stałe miejsce z wymalowanym obrysem kół, podpięcie do prostownika i kogoś, kto raz w tygodniu obejdzie ją z latarką. Nie więcej, nie mniej. Przyjmujemy górnopłaty i dolnopłaty do 11 metrów rozpiętości, ultralekkie ze składanymi skrzydłami i motoszybowce, dla których zostawiamy dwa dłuższe stanowiska przy tylnej ścianie. Obsługa to osobna sprawa: przeglądy 50- i 100-godzinne, oleje, opony, mycie, przygotowanie do zimy. Robi je jeden mechanik, w swoje dni, według grafiku podanego niżej.

Najwięcej szkód nie robi wiatr, tylko wilgoć i pośpiech. Na jedno i drugie mamy tu czas i miejsce.

Zwykły tydzień przy Budowlanych: śmigło, skrzydło, bagnet oleju.

Pytania

O co pytają piloci, zanim podpiszą umowę

  • W godzinach otwarcia tak, jeśli masz umowę stałą. Poza nimi dzwonisz dzień wcześniej, a my wystawiamy samolot przed bramę i czekamy na powrót. To kosztuje 90 zł za wyjście.

  • Tylko my, ręcznym holownikiem. Hala jest gęsto ustawiona i nikt z właścicieli nie rusza cudzych skrzydeł. Twoją maszynę przesuwamy tak, żeby rano stała pierwsza w kolejce.

  • Zostaje w samolocie, podpięty do prostownika z trybem podtrzymania. Raz w miesiącu mierzymy napięcie i wpisujemy wynik do zeszytu przy stanowisku. Zapis możesz obejrzeć przy każdej wizycie.

  • Tak, przy stole warsztatowym w rogu hali: wymiana świec, żarówek, dokręcenie osłon. Zużyty olej zlewasz do naszej beczki. Szlifowanie, lakierowanie i spawanie odpadają, bo pył i opary siadają na sąsiadach.

  • Nie. W hali paliwa nie przelewamy i go nie sprzedajemy. Samolot odstawiasz z takim zapasem, z jakim przyleciał, a my sprawdzamy tylko, czy korki są szczelne.

  • Dzwonimy tego samego dnia: zdjęcie, krótki opis, propozycja naprawy. Bez Twojej zgody nic nie ruszamy, nawet przeciętej opaski na przewodzie. Wpis trafia też do zeszytu przy stanowisku.

  • Brama zamyka się na dwa zamki, alarm powiadamia agencję ochrony, a kamery patrzą na wejście i płytę. Kluczyki do samolotów leżą w sejfie w biurze, nigdy w stacyjkach.

  • Hala ma własne OC. Casco samolotu to Twoja polisa i prosimy o jej kopię przy przyjęciu. Bez niej postoju stałego nie zaczynamy.

Zasady

Jak zarezerwować stanowisko i co dzieje się potem

Czemu tylko telefon? Bo przy każdym samolocie trzeba o coś dopytać: czy skrzydła się składają, jak nisko wisi antena, czy jest hak do holowania. W rozmowie trwa to dwie minuty, w mailach zwykle trzy dni.

  1. Telefon, nie formularz

    Dzwonisz pod +48 58 723 71 65 i podajesz typ, rozpiętość i okres postoju. Od razu mówimy, czy jest wolne miejsce i które.

  2. Rezerwacja z wyprzedzeniem

    Dobę albo tydzień rezerwujesz najpóźniej 48 godzin przed przylotem. Postój stały to umowa na co najmniej trzy miesiące i kaucja równa jednemu miesięcznemu czynszowi.

  3. Przyjęcie z protokołem

    Obchodzimy samolot razem, robimy zdjęcia stanu poszycia i opon, spisujemy licznik motogodzin. Ty podpisujesz, my też.

  4. Przegląd w dniu mechanika

    Termin obsługi ustalamy co najmniej siedem dni wcześniej. Odwołanie do 24 godzin przed terminem jest bezpłatne, później liczymy jedną roboczogodzinę.

  5. Wydanie

    W godzinach otwarcia wystarczy przyjść. Poza nimi obowiązuje telefon dzień wcześniej i dopłata za wyjście.

Oferta

Trzy sposoby, żeby samolot u nas został

  • Postój stały

    od 890 zł / mies.

    Stałe stanowisko, prostownik, cotygodniowy obchód i zeszyt stanu. Kwota dotyczy ultralekkich ze złożonymi skrzydłami; samolot do 10 m rozpiętości to 1450 zł, większy 1690 zł.

  • Doba i tydzień

    140 zł / doba

    Dla przelotów, pogody, która nie puszcza dalej, albo czekania na części. Tydzień kosztuje 620 zł. Wolne miejsca na krótko są zwykle dwa, w lipcu bywa jedno.

  • Obsługa techniczna

    190 zł / rbh

    Przeglądy okresowe, wymiana oleju i filtrów, opony, mycie, zimowanie silnika. Części i materiały doliczamy według faktur, bez narzutu na drobnicę. Pełny cennik rozpisuje każdą pozycję.

Kalendarz

Rok w hali, miesiąc po miesiącu

Hala żyje rytmem pogody, nie kalendarza biurowego. Kiedy więc najłatwiej o termin u mechanika, a kiedy o wolne miejsce na dobę? Mniej więcej tak to się układa.

  1. Styczeń–luty

    Najspokojniej. Przeglądy roczne idą jeden za drugim, bo nikt nie lata, a mechanik ma pełne dni. Tu warto zapisać się już w grudniu.

  2. Marzec

    Odmrażanie: odpinamy prostowniki, pompujemy opony do ciśnień z instrukcji, sprawdzamy gniazda po zimie. Pierwsze wyjścia przy dobrej pogodzie.

  3. Kwiecień–wrzesień

    Sezon. Hala otwarta w soboty do 20:00, wyjścia rano są częstsze niż wieczorem. Myjemy w czwartki, bo wtedy ruch najmniejszy.

  4. Październik

    Zimowanie: wymiana oleju na świeży, konserwacja cylindrów, zatyczki na wloty. Kto zdąży przed Wszystkimi Świętymi, ma to z głowy.

  5. Listopad–grudzień

    Dogrzewanie włączone, obchody co tydzień, zapisy na przeglądy zimowe. Kilka wyjść w słoneczne dni, ale bez pośpiechu.

Kontakt

Gdzie nas znaleźć i kiedy ktoś jest na miejscu

Adres i telefon

EPKW AVIATION PARK Sp. z o.o.
ul. Budowlanych 73, 81-321 Gdynia

+48 58 723 71 65

E-mail: kontakt@aerohala.online (odpisujemy zwykle następnego dnia roboczego, w pilnych sprawach lepiej zadzwonić).

Przed bramą jest miejsce na sześć aut. Jak dojechać, opisujemy na stronie kontakt.

Godziny i grafik tygodnia

Pon.–pt.
7:00–18:00
Sobota
8:00–16:00, kwiecień–wrzesień do 20:00
Niedziela
9:00–13:00, tylko wydania umówione telefonicznie

Mechanik pracuje w poniedziałki, środy i piątki. We wtorki i czwartki robi wyłącznie przeglądy umówione wcześniej, a czwartek po 14:00 to mycie.